История Porsche

Ферри так и не нашёл преемника среди молодых Порше и Пихов, поэтому производство, совместное предприятие с Volkswagen и конструкторское бюро объединили в акционерное общество Porsche AG. Ферри возглавил наблюдательный совет и оставался его председателем до 1990 года.

В том же году вернулось имя Carrera. Новый 911 Carrera RS впервые получил больше 200 л.с. и задний спойлер «утиный хвост», прижимавший машину к дороге на скорости.

На Парижском автосалоне показан 911 Turbo: 260 л.с. и большое заднее антикрыло. Из-за новых американских норм безопасности все модели получили бамперы в цвет кузова, способные выдержать лёгкий удар.

Нефтяной кризис ударил по всей отрасли, и Porsche ответил новой схемой transaxle: мотор спереди, коробка передач вместе с главной передачей сзади. Первой такой машиной стал 924 со 125-сильной «четвёркой» и спрятанными фарами, через три года появился 924 Turbo на 170 л.с.

В 1977 году вышел 928 с восьмицилиндровым мотором на 240 л.с. Его выдвижные фары, интегрированные бамперы и выпуклые боковины сделали машину настолько удачной, что в Европе её назвали «Автомобилем года 1978». В 1979-м появился 928 S на 300 л.с., разгонявшийся до 250 км/ч.

При всём этом успех 911 никуда не делся, его популярность только росла.

Из 924 вырос 944: тот же передний мотор, но уже собственный, из лёгкого сплава, объёмом 2,5 литра. Вскоре появилась турбоверсия на 220 л.с. с максимальной скоростью 250 км/ч.

Во Франкфурте показали прототип 959, в который вложили всё, что тогда умела фирма. В 1987 году объявили о выпуске двухсот таких машин.

Гонки не прекращались: 911 выигрывал ралли, прототипы 936, 956 и 962 побеждали в «24 часах Ле-Мана», 959 взял «Париж — Дакар». В Формуле-1 McLaren с турбомотором Porsche доминировал в сезоне 1984 года.

Но гоночная слава не спасала от падения продаж устаревших моделей. Новый руководитель, 45-летний Арно Бон, приостановил спортивные программы и вложил силы в новые машины.

Главным проектом стал 911 серии 964: знакомый силуэт на совершенно новом шасси без торсионов, с гидроусилителем, ABS, «умным» полным приводом у Carrera 4 и спойлером, который выдвигается сам на скорости. Сначала вышла полноприводная Carrera 4, через год — Carrera 2. Появился и 944 S2 Cabriolet, а затем 911 Speedster.

Вышел новый 911 Turbo на 320 л.с. с огромными литыми дисками. В 1992-м всю линейку 944 заменил 968, ставший последним Porsche с четырёхцилиндровым мотором спереди. В модельном ряду остались 911 во всех вариантах, большой 928 GTS и 968.

Тогда же шла работа над первым четырёхдверным Porsche под индексом 989, но финансовые трудности оставили его на бумаге.

Во Франкфурте дебютировал 911 серии 993: 272 л.с., шестиступенчатая коробка, новая многорычажная задняя подвеска, широкий кузов и наклонные фары. Через два года пришёл полноприводный Turbo на 408 л.с.

Выпуск 928 и 968 закончился, и эпоха переднемоторных Porsche завершилась. Появился 911 Targa со стеклянной крышей, уезжающей под заднее стекло.

Чтобы закрепиться в классе доступных спорткаров, Porsche выпустил Boxster. Название сложили из «боксёр» (тип мотора) и «родстер» (тип кузова): шестицилиндровый мотор водяного охлаждения на 204 л.с. перед задней осью и мягкая складная крыша.

15 июля 1996 года собрали миллионный Porsche — полицейский 911 Carrera, подаренный дорожной полиции Баден-Вюртемберга.

Во Франкфурте показали 911 нового поколения (996): больше, удобнее, впервые с водяным охлаждением и многоклапанной головкой. 300 л.с. и 280 км/ч. В гонках GT при этом продолжали выступать «круглоглазые» 911 и 911 GT1.

GT3 на базе 996 сменил спартанский RS и стал лидером клубных гонок. Атмосферный мотор впервые выдал 100 л.с. с литра, а разгон до сотни приблизился к уровню Turbo.

Новый 911 Turbo на базе 996: 420 л.с. и 4,2 секунды до 100 км/ч.

Carrera GT — продолжатель идеи 959. Десятицилиндровый V-образный мотор на 558 л.с. на открытом шасси разгонял машину до сотни быстрее четырёх секунд, а до 200 км/ч примерно за десять. Тогда мы написали: «Теперь фирму Ferrari можно закрывать».